Monorail vs Metro Rail
Det finns många i världen som bara har hört talas om monorail och aldrig sett det. Å andra sidan är tunnelbanan, som var tillgänglig för pendlare i väldigt få länder fram till för några decennier sedan, nu verklighet i dussintals länder runt om i världen. Även om både monorail och tunnelbana tjänar samma syfte med masstransportsystemet som är snabbt och effektivt, finns det grundläggande skillnader i design, struktur och kostnad för en monorail och metro rail som kommer att diskuteras i denna artikel.
Till att börja med uppstod begreppet tunnelbana och monorail på grund av trängsel i trafikvägar och svårigheter att köra snabbt rörliga tåg på gamla spår som inte kunde stödja ett sådant snabbt transiteringssystem. Med befolkningar som växte upp i alla länder stod människor inför många förseningar och kunde inte nå i tid till sina kontor och andra platser eftersom tåg inte kunde röra sig tillräckligt snabbt på grund av inte bara det gamla spårsystemet utan också på grund av många stopp i mellan. Både monorail och tunnelbana är system för masstransit som körs oberoende av andra transportsystem och därmed kan undvika trafikstockningar. De rör sig i mycket höga hastigheter jämfört med konventionella tåg och andra transportsätt i städer.
Som namnet antyder är monorail ett transportsystem som går på en järnväg jämfört med tunnelbanan som går på två skenor som alla andra tåg över hela världen. Den enda skenan är dess enda stödsystem och den körs på en balk högt upp i luften som mot tunnelbanan som går som ett konventionellt tåg men på ett oberoende spår. Intressant är att monorail kallas ett järnvägssystem men det skiljer sig helt från konventionella järnvägsspår. Ofta tror människor att tåget flyger i luften men det är inte så och tåget går bara på ett upphöjt spår. Spåret som järnvägen går på är smalare än tåget i sig och detta är den viktigaste punkten för differentiering med tunnelbanan.
De tidigaste monorailsna föddes av nödvändighet för att ansluta två punkter som behövde material under en snabb tidsperiod. Men de ansågs först som ett masstransittsystem på 50-talet, även om de inte kunde gå längre än en punkt på grund av hård konkurrens från bilar och också på grund av höga tillverkningskostnader för banan. Men med att trafikstockningarna blev monströsa fick konceptet monorail en boost med Japan som framgångsrikt körde en monorail över Tokyo som transporterar mer än hundra tusen passagerare dagligen. Monorails har hela tiden använts i nöjesparker. Maglev-systemet som utvecklats av tyska forskare, som är magnetisk levitation och tåget verkar köra i luften, har blivit mycket populärt eftersom det inte bara tillåter mycket snabba hastigheter, det är också möjligt att retardera monorail med mycket hög hastighet på ögonblick. Maglev-tåg är ett av de snabbaste transportsystemen på jorden (förutom flygplan naturligtvis), och hastigheter på nästan 600 kmph har uppnåtts.
Metro-järnväg har blivit mycket vanligt i många delar av världen och det smarta med tunnelbanan är att banan är på marken, under jorden och över mark beroende på tillgängligheten på utrymme. Så samma tåg kan gå under marken och inom en sekund komma ut ur tunneln och börja springa på ett överliggande spår under en tid. Några mycket framgångsrika och populära tunnelbanesystem över hela världen är New York Subway, Shanghai metro och tunnelbanesystemet London Underground. Över hela världen, oavsett deras nomenklatur, är underjordiska järnvägssystem populära som tunnelbanor. Idag har tunnelbanan blivit ett av de snabbaste och mest effektiva transportsystemen för människor i tunnelbanor och andra stora städer runt om i världen. Metro-järnvägssystem måste stödjas med ett busstransportsystem eftersom det har stationer på platser där det inte finns något annat transportmedel tillgängligt för människor att nå sin destination. Eftersom tunnelbanelinjer med tunnelbana gör att järnvägen kan kringgå trafiken på marken, kan järnvägen röra sig i stora hastigheter vilket ger mycket bekvämlighet för människor.
