Traffic Shaping vs Policing
Trafikpolicy och trafikformning är två liknande tillvägagångssätt som initierats för att reglera trafikflödet från ett nätverk till ett annat. Detta görs i enlighet med trafikavtalet mellan nätverken. Trafikavtal är ett avtal mellan två nätverk. Den definierar vilken typ av trafik som ska transporteras och prestandakraven för den trafiken, såsom bandbredd och servicekvalitet. Inom trafikteknik används både trafikformning och polisutbredning i stor utsträckning som en metod för att tillhandahålla servicekvalitet och används vanligtvis vid kanterna av nätverket, men kan också användas vid trafikkällan.
Vad är trafikpolicy?
Trafikpolicy är processen att övervaka trafiken i ett nätverk och vidta åtgärder för att anpassa den till de överenskomna trafikparametrarna. Det mäter i princip flödet av data och övervakar varje paket, och när en överträdelse hittas släpper den helt enkelt paketet. Det markerar vart och ett av paketen med en viss nivå av överensstämmelse (även kallad färgning). Denna kontinuerliga process hjälper till att kontrollera den maximala trafikhastigheten som skickas eller tas emot på varje gränssnitt i flera prioritetsnivåer. Detta är också känt som serviceklasser.
Policering sker på många olika nivåer i ett nätverk; det kan göras antingen på portnivå eller för Ethernet Service eller en viss tjänstklass. Trafikpolicy använder en speciell algoritm som kallas "token bucket" -algoritm för att reglera trafikflödet. Det är en omfattande matematisk modell utvecklad för att styra den maximala trafikhastigheten för ett gränssnitt vid en viss tidpunkt. Detta har två grundläggande komponenter.
1) Tokens: Representerar tillståndet att skicka ett fast antal bitar från ett nätverk till ett annat.
2) Skopan: Används för att hålla en viss mängd tokens åt gången.
Operativsystem som körs i nätverket placerar tokens i skopan i en viss takt. Varje paket som kommer in i nätverket tar tokens från skopan i enlighet med deras paketstorlek när den är beredd att vidarebefordras till ett annat nätverk. När skopan är full kommer alla nyanlända tokens att avvisas. Dessa avvisade tokens är inte heller tillgängliga för framtida paket. Alla tokens genereras baserat på toppöverföringshastigheten som definieras i trafikavtalet. Antalet tillgängliga tokens bestämmer antalet paket som valts för överföring via paketdatanätverket.
Det finns flera trafikpoliseringsmekanismer tillgängliga för att optimera polisarbetet, såsom trafik Single Rate Color Marker för Traffic Policing, Two-Rate Three-Color Marker for Traffic Policing, Procent-Based Policing, etc.
Vad är trafikformning?
Trafikformning är en teknik som används i trafikhantering för att fördröja vissa eller alla paket för att bekräfta med en önskad trafikdataprofil. Egentligen är det en form av hastighetsbegränsning som fungerar genom att övervaka och köa IP-paket i övergångsläge, i enlighet med ett antal parametrar som kan konfigureras i förväg. Således tillåter det att implementera en specifik policy som förändrar äldre sätt på vilket data köas för överföring.
I grund och botten fungerar trafikformning enligt två principer. Den första är att tillämpa bandbreddsbegränsningar baserat på de konfigurerade trafikgränserna, och sedan genom att köra paketen för att skicka dem senare när bandbredden har lägre efterfrågan. Den andra principen är att släppa paket när paketbuffertarna är fulla. Här väljs det tappade paketet från de paket som är ansvariga för att skapa en”jam”. På samma sätt prioriterar formning även trafikpolicy vid trafikpolicy. Däremot prioriterar utformning av trafik enligt administratörens val. När trafiken med högre prioritet ökas med stora mängder medan en kommunikationslinje är full begränsas den lägre prioriterade trafiken tillfälligt under en tid för att ge chansen för högprioritetstrafiken.
Denna uppgift implementeras vanligtvis genom att behandla en viss trafikmängd (den garanterade trafikmängden i trafikavtalet) som högre prioritetstrafik, och den trafik som överstiger denna gräns som har samma prioritet som all annan trafik, konkurrerar sedan med resten av trafiken som inte är prioriterad.
Generellt låter bra trafikformgivare inte köa stora mängder data när de bestämmer exakt vilken trafik som ska skickas baserat på prioritering av trafik. De försöker först mäta mängden prioriterad trafik och utifrån det begränsar de den icke-prioriterade trafiken dynamiskt. Således stör det inte genomströmningen för den prioriterade trafiken alls.
Trafikpolicy vs formning
• Både trafikpolicy och utformning använder en token-bucket-mekanism för deras drift.
• Trafikpolicy används för att styra trafik på inkommande eller utgående på ett gränssnitt, medan trafikformning endast kan användas för att kontrollera utgående trafik.
• Både trafikpolicy och utformning använder en token-bucket-mekanism för deras drift.
• Trafikpolicy kan användas in- eller utgående på ett gränssnitt, medan trafikformning endast kan användas för utgående trafik.
• I båda mekanismerna är det nödvändigt att mäta hastigheten för dataöverföring och mottagning, och vidta åtgärder baserat på den överenskomna trafikhastigheten enligt trafikavtalet.
• Vid polisarbete sprider den trafikbrist medan trafikformning ger en jämn paketutmatningshastighet.
• Shaping stöder kö och ger tillräckligt med minne för att buffra de fördröjda paketen medan polisarbete inte gör det.
• En speciell schemaläggningsfunktion behövs för trafikformning för senare överföring av valfritt antal försenade paket, medan polisarbete inte gör det.
• Vid formning konfigureras tokenvärden i bitar per sekund medan polisering konfigureras i byte.
• Kö i trafikformningen orsakar fördröjning. skapar särskilt mycket långa köer, medan polisstyrning styr utdatapaketets hastighet genom att släppa paket. Detta undviker förseningen orsakad av paketkö.
• I trafikformning konfigureras tokenvärden som bitar per sekund medan det vid polisarbete är konfigurerat som byte per sekund.
