Flaps vs Ailerons
Alla flygplan styrs främst av de rörliga ytorna som är fästa vid kanterna på flygplanets vingar. Att ändra positionen för vilken yta som helst skapar en obalanserad kraft eller ett par runt flygplans tyngdpunkt och flygplan rör sig därefter. Det finns två viktiga rörliga ytor monterade på huvudvingarna. Ytparet monterade närmare flygplanets kropp är känt som klaffarna medan paret monterade utombordare på vingen är känt som Ailerons. Även om de är monterade på samma vinge utför de mycket olika uppgifter när det gäller att kontrollera flygplanet.
Mer om Ailerons
Som sagt tidigare är kranar kontrollytor monterade vid flygplanets bakkant och används för att rulla; det vill säga att rotera flygplanet runt axeln genom näsan och svans på flygplanet, vilket är tekniskt känt som tröghetsramens X-axel. Aileron är en av de grundläggande kontrollytorna som krävs för flygplanets manövrerbarhet, även om andra metoder kan användas för rullkontrollen är de inte lika effektiva som kranarna.
Kranarnas rörelse skapar en vinkel i lyftvektorn genom att ändra tryckdifferenser vid vingarna. Ailerons är fixerade på ett sådant sätt att en rör sig motsatt riktningen för den andra. Denna åtgärd skapar en skillnad i trycket på vingens övre yta; den ena skapar ett högre tryck och den andra ett lägre tryck vilket resulterar i en skillnad i lyften som skapas av vingarna.
I moderna flygplan är flygplansdesignen komplicerad på grund av krav (som supersoniska flygplan) och andra kontrollytor kombineras med kranloppet. En kontrollyta skapad genom att kombinera kranloppet och klaffarna kallas flaperon, medan kranlopp kombineras med hissen i delta vingeutformningar och det kallas elevon.
Mer om flikar
Flikar är två rörliga ytor monterade vid vingens bakkant nära vingrot. Det enda syftet med klaffarna är att öka mängden lyft som skapas av vingen under start och landning genom att öka det effektiva området för vingarna. I vissa kommersiella trafikflygplan är även klaffar installerade i framkant.
Denna extra hiss gör att flygplanet kan minska hastigheten och öka nedstigningsvinkeln för landning. Eftersom vingarna genererar mer lyft med klaffarna nedåt går flygplanets stopphastighet också ner, varför vingen kan lutas mer än vanligt, med vilken flygplanet kan upprätthålla en hög attackvinkel utan att stoppa när klaffarna förlängs.
Det finns många varianter av klaffarna, utformade för operationella variationer av flygplanets storlek, hastighet och komplexitet i flygplanets design.
Vad är skillnaden mellan klaffar och kranlopp?
• Ailerons är kontrollytor, medan klaffar inte är det.
• Ailerons ger sidokontroll av flygplanet, medan klaffar ändrar lyftkaraktäristiken; dvs. manövrering av flygplan stöds av kranar, medan klaffar hjälper till med hur flygplanet startar från marken och vid landning.
• Flikarna är installerade mot vingaroten på båda vingarna, medan kranhjul är installerade vid vingspetsarna.
• Flikarna rör sig i samma vinkel och riktning (vanligtvis), medan kranar är utformade för att röra sig i motsatta riktningar för att skapa motsatt effekt på varje vinge.
