Spark Ignition vs Compression Ignition | Kompressionständningsmotorer (CI-motorer) jämfört med gnisttändningsmotorer (SI-motorer)
Gnist- och kompressionständningar är helt olika mekaniska tekniker som används i motorer. Motorer som använder gnisttändningsteknik kallas gnisttändningsmotorer (SI-motorer), och de andra är kända som kompressionständningsmotorer (CI-motorer). Dessa två antändningsmetoder används i motorer i deras förbränningsslag. För att antända bränslet och få värmeenergin bör antändningen ske. I SI-teknik används elektrisk gnista för att ge tändningen till en ordentligt blandad luft-bränsleblandning, men i CI-teknik komprimeras luften till en högre temperatur och den höga temperaturen orsakar en tändning.
Gnisttändning
Huvudsakligen används gnisttändning i motorer som arbetar i otto-cykler. Bränslet som används i en SI-motor är bensin. Eftersom bensin är mycket flyktigt, brinner det lätt av en liten gnista. Det är; mer volatilitet innebär lägre antändningstemperatur. Så att för gnisttändningsteknik föredras aromater mest som bränsle, eftersom de är mer flyktiga än alkanerna och kan brinna vid lägre temperaturer. När du använder SI-teknik för en motor kommer dessutom kompressionsförhållandet att vara mindre (cirka 9: 1) på grund av den höga volatiliteten hos bränslet de använder. Samtidigt producerar SI-tekniken relativt mindre rök efter tändningen. SI-motorer är mindre i storlek, eftersom de inte vill ha en större förbränningskammare. Dock,SI-tekniken är relativt farlig eftersom luft-bränsleblandningen skickas till förbränningskammaren genom komprimering. I så fall, om temperaturen når flampunkten (Tändningstemperatur) före gnisttändningen, kan det resultera i en detonation. Eftersom temperaturen efter gnistan ökar ytterligare.
Kompressionantändning
Till skillnad från SI-teknik använder den inte tändstift vid kompressionständning. Den höga temperaturen som orsakas av komprimering av luften är tillräcklig för antändningen. CI-motorer fungerar på dieselcykler. Bränslet de använder är diesel. Diesel har mindre självantändningstendens, eftersom den är mindre flyktig. Så att i CI-tekniken kommer jämförelsevis större kompressionsförhållande att erhållas av motorn (ungefär 20: 1), och tydligen har CI-motorer mer effektivitet. Vad som händer i CI är att bränslet injiceras under tryck i cylindern efter att luften redan är komprimerad. Tändningen kommer då att ske på grund av temperaturökningen som orsakas av kompressionen. Det dåliga med CI-teknik är dock att bränslet inte är helt bränt. Så att avgaserna kommer att innehålla några oförbrända kolväten. Samtidigt, i CI-drift,relativt mer buller kommer att produceras på grund av kompressionsprocessen.
Vad är skillnaden mellan gnisttändning och kompressionständning?
• • Gnisttändning använder bensin som bränsle, men kompressionständning använder diesel.
• SI arbetar på otto-cykel medan CI arbetar på dieselcykel.
• SI används i bensinmotorer medan CI används i dieselmotorer.
• CI har effektivare än SI.
• CI producerar mer ljud än SI när det fungerar.
• CI producerar mer kolväten vid motorns avgasslag än SI-motorer.
• SI-motorn har en tändstift, men CI har inte en.
• SI-luft-bränsleblandning tränger in i förbränningskammaren, men i CI kommer luft och bränsle separat in i förbränningskammaren.
• CI har högre kompressionsförhållande än SI.
• SI är mer skadligt på grund av sakerna före detonationen än CI.
