Turbofan vs Turboprop
För att övervinna nackdelarna i turbojetmotorernas prestanda vid subsoniska hastigheter, såsom effektivitet och buller, byggdes avancerade varianter baserat på turbojetmotorerna. Turbofans utvecklades redan på 1940-talet, men användes inte på grund av mindre effektivitet förrän på 1960-talet, då Rolls-Royce RB.80 Conway blev den första produktionen av turbofläktmotorer.
Turbopropmotorer är en annan variant byggd på turbojetmotorn och använder turbinen för att producera axelarbete för att driva en propeller. De är en hybrid av tidig fram- och framdrivning av motor och nyare gasturbindrivning. Turbopropmotorer kan också ses som en turbosaxelmotor med propeller ansluten till axeln via en reduktionsväxelmekanism.
Mer om Turbofan Engine
Turbofan-motor är en avancerad version av turbojetmotorn, där axelarbetet används för att driva en fläkt för att ta in stora mängder luft, komprimera och leda genom avgaserna för att generera tryck. En del av luftintaget används för att driva jetmotorn i kärnan, medan den andra delen styrs separat genom en serie kompressorer och riktas genom munstycket utan att genomgå förbränning. På grund av denna geniala mekanism är turbofanmotorerna mindre bullriga och ger mer kraft.
Motor med hög förbikoppling
Bypassförhållandet mellan luft definieras som förhållandet mellan massflödeshastigheterna för luft som dras genom en fläktskiva som kringgår motorns kärna utan att genomgå förbränning till massflödeshastigheten som passerar genom motorns kärna som är involverad i förbränningen för att producera mekanisk energi för att driva fläkten och producera dragkraft.
I en hög bypass-design utvecklas det mesta av dragkraften från bypassflödet, och i låg bypass är det från flödet genom motorns kärna. High-bypass-motorer används vanligtvis för kommersiella applikationer för mindre buller och bränsleeffektivitet, och low-bypass-motorer används där högre effekt / vikt-förhållanden krävs, såsom militära stridsflygplan.
Mer om Turboprop Engine
Turboprop-motor är en avancerad version av turbojetmotorn, där axelarbetet används för att driva en propeller genom en reduktionsväxelmekanism som är fäst vid turbinaxeln. I denna form av jetmotorer genereras huvuddrag genom propellerreaktionen och avgaserna genererar en försumbar mängd användbar energi; därför oftast inte används för dragkraft.
Propellrarna i turbopropmotorer är vanligtvis av typ med hastighet (variabel stigning), liknar propellrar som används i större fram- och återgående flygmotorer. Medan de flesta moderna turbojet- och turbofanmotorer använder axialflödeskompressorer, innehåller turbopropmotorer vanligtvis minst ett steg med centrifugalkompression.
Propellrar tappar effektivitet när flygplanets hastighet ökar, men mycket effektiv vid flyghastigheter under 725 km / h. Därför används turboprops normalt inte på höghastighetsflygplan och används för att driva små subsoniska flygplan. Några undantag finns, till exempel Airbus A400M och Lockheed Martin C130, som är stora militära fraktfartyg, och turboprops används för högpresterande krav på kort start och landning av dessa flygplan.
Vad är skillnaden mellan Turbofan och Turboprop Engine?
• I turbofanmotorer används en gasturbinmotor för att driva en fläkt för att generera kraften, medan den i turboprops används för att driva en propeller.
• I turbofanmotorn är kraften som genereras en kombination av bypassflöde och gasturbinavgaser, medan turboprops genererar dragkraft nästan helt av propellrarna.
• Turbofans fungerar med god effektivitet vid både supersonisk och transonisk flygning, men en turboprop kan endast användas i subsonisk flygning.
Diagramkälla:
en.wikipedia.org/wiki/Fil:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/Fil:Turbofan_operation.svg
