Förgasare vs bränsleinsprutning
I en förbränningsmotor har bränsle-luftförhållandet för bränsleluftblandningen betydande inflytande på motorns prestanda, eftersom den direkt styr motorns effekt.
Förgasare och elektroniska bränsleinsprutningssystem är enheter som används för att blanda bränsle och luft med rätt förhållande och kontrollera bränsleluftblandningen som ges till motorn. Förgasaren introducerades först i slutet av 1800-talet och bränsleinsprutningsmetoderna kom in på fältet omkring 1920-talet. Det är dock först efter 1980-talet som bränsleinsprutningssystemen helt passerade förgasarna i motordesign.
Mer om förgasare
Förgasare är en mekanisk anordning som används för att kontrollera bränsleluftblandningen i alla typer av förbränningsmotorer. När den först utvecklades var den en genial design och fungerade som bränslekontrollenhet i nästan ett sekel.
Förgasarnas mekanism innebär att Venturi-effekten äger rum i ett smalt avsnitt av luftintaget, där ökningen av lufthastigheten orsakar ett tryckfall i luftflödet. I detta avsnitt sugs bränsle ut ur en tillförselbehållare genom en liten öppning och behållaren är ansluten till huvudbränsletanken med flödet styrt av en flottörventilmekanism. Luftintaget (volymflöde) styrs i grunden av en fjärilsventil och fungerar som motorns strypmekanism. När högre luftflöde är närvarande sugs mer bränsle ut för att ge mer kraft i förbränningen, och ju lägre flödeshastighet det är motsatsen. Så denna mekanism används för att kontrollera motorns effekt, genom att i grund och botten svälta eller berika bränsleblandningen som är tillgänglig för förbränningen. Dessutom,mekanismer för start av tomgångsmotorförhållanden tillhandahålls också.
Förgasare har länge använts på grund av att de är lätta att bygga om och göra ändringar. Dessutom, om motorn är helt orienterad för kraft, är förgasaren valet eftersom det inte ger någon begränsning för mängden bränsle som dras från tanken.
Trots sin geniala design och långa servicepost har förgasarna stora nackdelar när det gäller effektivitet, prestanda under extrema och kritiska förhållanden. Den höga utsläppsgraden, lägre bränsleekonomi och komplexiteten i systemet kräver erfarenhet för att finjustera systemet. I flygmotorer kan den höga accelerationen under flygmanövrerna orsaka bränslesvält i motorn på grund av förgasarens mekaniska design.
Mer om bränsleinsprutning
Bränsleinsprutningssystem används som en lösning på nackdelarna med förgasaren och har blivit den mest framträdande typen av bränsletillförselsystem i förbränningsmotorerna.
Bränsleinsprutningsmekanismens utformning är extremt enkel, men många delar är inblandade, vilket är starkt beroende av varandra. En ventil som styrs av ingången till en sensor eller en liknande mekanism ansluten till gasreglaget och luftflödet tillåter trycksatt bränsle in i luftflödet till motorn.
Numera är den vanligaste typen av bränsleinsprutningsmetoden elektronisk bränsleinsprutning (EFI), som använder en styrcykel med sluten slinga som involverar motorstyrenheten (ECU), många sensorer och bränsleinsprutningsenheten. Baserat på ingångarna från sensorn aktiverar motorstyrenheten injektorn.
Bränsleinsprutare har många fördelar jämfört med förgasarna. Bränsleförbrukningen kan optimeras för att passa motorns prestanda, vilket ökar effektiviteten och minskar utsläppen. Det kan också tillåta motorn att fungera med olika bränslen, och körningen ur förarens perspektiv är smidig och snabb. EFI: s fullständiga elektroniska natur gör det möjligt att diagnostisera problem genom att bara ansluta ECU till en diagnostisk enhet eller en dator. EFI är mycket tillförlitligt och underhållskostnaderna är också låga.
Vad är skillnaden mellan förgasare och bränsleinsprutning?
• Förgasare är helt mekaniska enheter, men bränsleinsprutning kan vara antingen mekaniskt eller elektroniskt. Den elektroniska bränsleinsprutningen (EFI) har emellertid blivit den mest använda.
• Förgasare är mycket komplexa, och specifik erfarenhet krävs för underhåll och inställning, men bränsleinsprutningsmekanismerna är enklare.
• Kostnaden för en förgasarmotor är lägre än en EFI-motor.
• Utsläppen från EFI-systemet är mycket lägre än för en förgasare som används.
